乘坐列车有感

       23日早晨起床后，网络中心系统运营部的张领打电话来，说要更新网上下载的客户端，当时已经是上十点了，按照计划，我应该去街上买回家的东西了，急着更新完了客户端，已经是十点半了，马上赶到了回民街，上午的回民街人不多，生意也不算旺，真正的现做现卖的商家都没有出来，只有那些所谓的“陕西特产专卖”的店面在营业，这些店面一般也不是特别的正宗，在北头的一个地方，看到一家卖绿豆糕的小店，于是进去买了两斤，感觉还不错，于是又买了些其他的东西，赶紧赶回学校，到了学校的时候已经是中午了，火急火了的吃完午饭，踏上了去火车站的征程。

       火车站的人不是特别的多。我跟孙景丽穿过人群，抄了个便道就进了检票口，顺利的通过检票，看到后面黑压压的人群，自己的心里多少有些狡猾的得意，也有些对墨守成规的不屑。毕竟，在火车候车大厅，如果开始检票，那么就不会是一个窗口，往往相邻的窗口也是检票的，这个可以从检票口和显示牌的数量差看出来。因为有四个显示屏，而检票通道却7个，如果这三个没有作用，那么必然是个浪费，所以，完全可以为有显示屏的旁边的开。我们选择了2132次列车显示牌下通道的旁边一侧，这里几乎没有人，我想，即使这条通道没有开口检票，也完全没有担心的必要，因为每条通道和周围的通道并没有什么完全的界限，无非是几个候车的凳子，穿过去，就是正在等待进入的人流，我们完全可从这里过去检票。于是，在我决定看看我得想法的时候，我们胜利了。

       提前半小时上车，看着人多了起来，也看到了许多送别的场面，更见到了某些哭的天昏地暗的人，心想，难道我们人真的那么脆弱？难道我们的心灵真的经不住分别的打击？也许某年某月的某一天，我也会这样哭泣着送别我得朋友吗？会？还是不会？我很难说清楚，毕竟，我的感情不如某些人丰富，可是不丰富不等于没有人与人之间的感情，也许，我在用另一种方式表达自己的情感。

       车依旧，坐的次数多了也就失去了新鲜感，自己也就麻木了，没有多少想法，如同自己每天踏上逸夫楼的电梯，按下七楼的扭，来到网络中心做我自己的事情一样，几乎是平常生活的一部分了。

       车依旧晚点，这次出奇的晚，到了郑州晚点一小时，人多的要命，也上不去，下不来，想下车呼吸一下新鲜的空气，可是无法实现这个目的。过了开封，小睡一觉，到了徐州，人依然多，进了山东，天也亮了起来，在济南已经晚点一个小时零四十分钟了，按照这个算法，到了潍坊应该是晚点两小时。当时想，如果是我一个人走的，那么，到了济南我就下车，然后买“齐鲁号”的车票，估计学生票应该是很便宜的，然后从这里坐山东省的快车回到潍坊，也不过11点多，不会出现现在的样子。当我到达潍坊的时候，已经是中午1点30分了，比规定时间，也就是10点38分晚了接近三个小时，然而，一旦列车晚点以后，它便会一晚再晚，因为，它没有了占用这段铁路的正当理由，开始频繁的让车和临时停车，这样一种恶性循环必然回会导致它晚点时间也越来越长。我想，作为服务窗口行业，我们的铁路运营部门是否也应该采取一定的措施，控制火车的晚点现象，毕竟我们买的是服务，这是对铁路运营部门的信任。可是，作为铁老大的中国铁路，依然特例独行，依然坐着老大的那把交椅。面对众多旅客的指责和质询，我想，我们的铁路应该反思，也应该采取相应的措施，来控制这种局面，来面对这么多接受服务的旅客。除了列车晚点外，还有车上超载现象，买票难现象，列车服务水平，这些无疑是中国铁路的通病，亵渎着那么多对中国铁路充满了热情和信任的人的感情，也继续麻木着那些除了铁路没有其他选择的人的神经。

       火车体速，我们享受的应该是一种幸福，然而面对体速后速度不但没有提升反而不断的降低速度的2132次列车，我们能够说什么呢？行业的公信力还是政府的公信力？我们无法去建议一个行业如何如何，就如同我们无法建议政府怎样才能为民一样，随着人们的选择余地越来越多，我想我们再某一天也许会抛弃那些让我们不曾快乐的东西，去选择一种在我们心中认为它前途光明的产业。

       中国的铁老大，你的老大地位什么时候能够改变？