青岛西海岸：马濠运河历史考

今天的西海岸新区，有个地名为“马濠”，也称“马家濠”，现已被辟为城市公园。古代有条人工运河就是以它命名的，称“马濠运河”，它是胶莱运河的重要组成部分。

历史上的“胶莱运河”是中国古代一项大型水利工程，目的是利用胶河水道以沟通胶州湾至莱州湾的海路，缩短由江南到北京的海上运道，避开海运远航绕道成山角之险，减轻京杭大运河漕运的负担。

胶河发源于现在西海岸新区境内的铁橛山脉，向北流经胶州、平度等地后在莱州流入莱州湾。山东历史上以胶河为界，胶河以东的半岛地区称为“胶东半岛”。胶莱运河南起黄海灵山海口，北抵渤海三山岛，流经现西海岸新区、胶州、平度、高密和莱州等地，全长200公里，南北贯穿山东半岛，沟通黄渤两海。其中，“马濠运河”是胶莱运河的组成部分，位于胶莱运河南端。打通马濠运河是为了保障胶莱运河的功能，使南来的船只避开“淮子口”（胶州湾入海口）险域，安全进出胶州湾。

胶莱运河的动议与实施开始于元代，元世祖忽必烈定大都城（今北京）为国都。元初，中国北方经济凋弊，而江南是富庶之地，中国的粮仓。首都地区庞大的贵族官僚集团和军队，所需粮米及大部分生活物资，都依靠江南供应，而去江南极远，整个南粮北调就成了大问题。为解决这一问题，元朝政府主要采取了两个办法，一是大规模扩修运河，二是大力发展海运。隋朝创修的京杭大运河到了元代已经破败不堪，为恢复功能，元朝政府开始了大规模整修，但由于先天不足，北方河段水量不够，黄河、淮河经常泛滥、改道，泥沙淤积等原因，一直发挥不了很好的作用。于是，在扩修大运河的同时大力发展海运。然而，海运要走成山、九皋，海程遥远且危险，元17年（1280），元世祖接受莱人姚寅之献策，于次年始开胶莱新河。历经三年多运河开通，元22年（1285年），胶莱运粮规模已很可观，其水手、军人2万，船千艘，发运粮米600万石，占当时漕运总量的60％。

然而，胶莱海运通航不久，陆续暴露出许多缺陷，主要是运河水量不足。按原工程设计，是想利用南北两海口潮水上涨的时机行船，但中间河段水浅，船多损毁。此后不久，山东西部开凿济州河和会通河成功，京杭运河漕运开通，很大一部分漕粮就可以不需要繁杂危险的海路了。同时，这个时期的远洋航运技术也有很大改进，岁运粮数百万石。这样一来，新开的胶莱海运便被淘汰了。元21年，元世祖下诏“罢胶莱海运事”。

明朝建立后，南京为首都，粮食富足的江南，漕运不是问题。但明成祖迁都北京，江南漕粮北运又成了头等要事。永乐年间，疏通了淮扬段运道，重新疏浚并改善了元代的会通河运道，使京杭大运河基本畅通，漕运大致无阻了几十年。然而黄河夺淮已经三四百年，泥沙淤积严重，决口、改道日渐频繁，导致漕运不时中断。朝廷不得不动用大量民力，投入巨额帑金，治河保运，但却不过是头疼医头，脚疼医脚，河决淤运、漕舟不通的事不断发生，对北京的粮食和物资供应构成了越来越严重的威胁。正是在这样的背景下，再开元代的“胶莱海运”，便被重新提了出来。

据《明史·河渠志》，早在正统6年（1441），昌邑民王坦上书朝廷，建议“重浚元人新河”。但其时京杭运道漕运尚无明显问题，此议被工部议后否定了。到嘉靖11年（1532），御史方远宜等复议开新河，也因拟议中开凿“马家墩数里皆石冈”，工程艰巨，再被否定。嘉靖17年（1538），山东巡抚胡缵宗上言：“元时新河石座旧迹犹在，唯马壕未通。已募夫凿治，请复浚淤道三十余里。”大概因为这次是封疆大员所请，朝廷批准了，具体工程交由力赞其事的莱州海防道副使王献负责。经过深入实地调查勘探后，认为工程完全可行，即动工开凿。王献认为：“薛岛西有小山曰小竺（即今胶南小珠山），西峰夹峙，中有平冈曰马濠，其麓南北皆接海崖，而北即麻湾，又稍北，即新河，又西北，即莱州海仓。由麻湾抵海仓，才330里，元人尝凿此道，遇石而止。”并进而指出：“今凿马濠以趋麻湾，浚新河以出海仓，诚便。”只要开通马家濠一段狭窄的水道，就可以使江南的海船，出长江口，沿着海岸北上，不用再绕行薛家岛以东礁石林立的“淮子口”，径直进入胶州湾，既缩短路程，又可避风涛之险。王献亲自组织指挥民工，于嘉靖19年正月开始，从元人“旧所凿地经西七丈许之处开凿，其初土石相半，下则皆石，又下石顽如铁”，王献采用“焚以烈火，用水沃之”的方法，“石烂化为烬”，历时三个月，终于凿通了一条“长十有四里，广六丈有奇，深半之”的水道，使“海波汇流，麻湾以通，由是江淮之舟达于胶莱。”这在当时，是一项了不起的工程。次年，王献又疏浚新河，时值年来多雨，“水泉旁溢，其势深阔”。遂于沿河重设元代的九闸，并“置浮梁，建官署以守”。然而因经费支绌、工程艰巨，未能按期完成的“中间分水岭难通者三十余里”的工程目标。因此，王献也受到了官僚们的指责与刁难，朝廷将王献“升任”山西参政，无人挑此重担，工程功败垂成。

公元1644年，明清易代，满清王朝建立以后仍建都北京，黄河决口和漕运阻滞问题积累到极其严重的程度。康熙帝亲政后，即把“河务”和“漕运”列为治国的头等大事。经过20多年的辛勤治理，维持漕运基本可通。可是黄河夺淮已经500多年，泥沙层积，河床抬高，河决毁运已经到了当时的科技水平难以解决的地步。在这样的情势下，人们便又想起了胶莱海运。雍正2年（公元1724年），大学士朱轼正式提出了重开“胶莱”的建议。雍正帝委派内阁学士何国宗前来胶东相视可否。何国宗和山东巡抚陈世倌一道深入实地考察，认为客观条件限制，全面权衡之后，于雍正四年做了“勿庸再议”的最后结论。

马濠凿通，曾极大地方便了江淮商船北上胶州湾，并基本上开通了由江淮至胶莱河，北出海仓，以达直沽的河海商路，从而有力地促进了这一地域的经济发展。由于马濠运河工程存在问题，所以开通仅一年多，胶莱运河就因潮汐导致泥沙堵塞、陆地河流给水不足等无法通航，马濠运河也就失去了作用。

元明二代，关于胶莱河开通问题经多次争论及实践，均告失败，清朝虽也有多次动议，但最后被否定，主要有两个问题一直无法解决：一个是地势潮汐问题，泥沙极易淤积，前开后淤，虽花费巨万，但劳而无功。二是河流水量不能得到充分保证，运河虽开但无充足水量，依然无法行船。

此后，尽管黄河和大运河的情况越来越糟，成为清代朝廷不堪负担的压力，不得不绕道成山，海运部分漕米以补河漕的不足。而此时的海运技术也已远胜往昔，船队出远海，绕成山，径直在黄渤海中行驶，也越来越不再被视为畏途。于是，先前想开胶莱运道以避大洋风险的主要功用也就失却了。到咸丰5年（1855），黄河自兰封改道，东北下，夺大清河，由山东利津入海，本来就已疾入膏盲的京杭运道更在战乱中遭到彻底毁坏，最终结束了它自元初以来600年间所担负的遭运使命。当然，有关胶莱运道的争议，也就成了一个历史的话题。

今天，尽管马濠运河早已废弃，但遗址尚在，作为历史遗留一直受到保护。现在青岛西海岸新区有些村落、街办的名称依然留带着当年马濠运河的影子，如“濠南头”、“濠北头”、“濠洼”等。

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马家濠记

明·蓝田

齐之东，青、登、莱三郡皆海濒也。海运之罢，百二十余年矣。先时，邱文庄公及蓝侍郎公论海运，皆不果行。议者惜之。嘉靖乙未，宪使王公献按部郡邑，稽阅图志，访胶莱新河之故迹，以及于马家濠口。父老进曰：昔在有元，东仰海运，以灵山之东浮山、劳山，北至于成山，西之于九皋大洋之险。乃议开胶莱新河，南自麻湾，北至海仓，三百余里，出北海以避之。然浮山之西有薛岛、陈岛，相接百数十里，石礁林立，横据大洋，若桥梁然，尤为险阻。薛岛之西十里许连海涯处，有平岗焉，曰马濠者，南北五里。元人尝凿之，遇石而罢。今若凿马濠以抵麻湾，浚新河以出北海，则舟楫可通。公又询诸乡大夫士，皆如父老言。公南登琅琊台观之，见沿涯海溜，宛若素练，萦转迂回，北至马濠而止。父老曰：“海溜者，旧运道也。”爰以其议，请于抚、按，乃檄公成之。公虑材计，徒用取诸赎金，为费不敢敛于民。募民以役，而阴以寓赈，选文武将吏之有才力者以督其成。公复相形度势，去元人之旧迹少西七丈许开之。其始土石相半，其下则皆石也。取彼巨石，焚以烈火，沃以水潦，摧坚破顽，公为灰烬。力不告残，形不知疲，而石渠成矣。盖经始于丁酉之正月二十二日，毕于四月二十二日。凿石成渠者一千三百余步，浚南北之滩碛二千五百余步。四月二十二日。凿石成渠者一千三百余步，浚南北之滩碛二千五百余步。潮汐日至，护以木桩，其为阔六丈余，其为深半之。海波流入，宛若天成地列，有神明阴相之者。自兹，南北商贾、舳舻络绎，百货骈集，远迩获利矣。
蓝田，字玉甫，号北泉，明即墨人。嘉靖进士，授河南道监察御史。著有《蓝侍御集》、《北泉集》、《东归倡和》、《白斋表话》。