胶济线动车事故为何疑点重重？

        今年的春运颇为不太平，23日是春运的第一天，当天的20时48分，行驶在胶济铁路山东昌邑和安丘路段的的D59次列车发生交通事故，18人死亡，9人受伤。

        一，信息公开为何总是那么难？！

        大家清醒的看到，事故发生时间是23日晚上20点，如此重大的交通事故，一直到了25日上午，才在国家安监总局网站首次出现，短短的新闻不足一百字，18条生命一笔带过。如此轻薄的描述，让我们感叹生命的廉价和人性的泯灭。随后，众多网站转载，才引起了相关媒体部门的行动，一时间，央视的新闻联播、晚间新闻等重大新闻节目开始轮番轰炸，足以显示出事态的严重性。当天，事情才开始进入调查阶段。
        随后，多家媒体记者赶到了距离事故现场最近的安丘市黄旗堡车站，一辆青岛牌照的警车正停在站外。凌晨零点，六七名铁路警察在这个已经废弃多年的4级小站内刚刚散会，当记者掏出记者证就事故情况试图采访其中几位时，竟被告知“什么事故，不知道啊。”或者“我也是看了新闻才知道的，除了那个一概不知。”其他媒体记者来到现场，也吃了闭门羹。一位记者说，那里三名警察像保镖一样跟着记者近半个小时。他们已经在这里守了三天三夜，告诉记者是在“维护春运铁路安全”，关于哪里发生了什么事故“毫不知情”。是为了统一口径吗？还是被某些有权势的个人或单位压住，酝酿措词以后才发出来？
昨天下午，记者得到消息，此次事故中的遇难者家属已经被接到了位于潍坊高密市的中铁十六局胶济客运专线指挥部，可当记者赶到那里时却发现，偌大的办公楼内只有一个值班人员、一个测量队队长。面对出示了记者证要求知道家属们去向的记者，两人都表示一不知道什么事故，二不知道什么家属，三不知道单位领导们都在哪里。而当记者从一楼到三楼挨个敲门时，在三楼最边上的一个办公室内，竟冲出一个满嘴酒气的男子，对拿着记者证的记者一番劈头盖脸的呵斥后，狠狠把门关上。两天来，包括记者在内，来自江苏、陕西、北京、广州、成都的几十名记者云集潍坊，大家关注事故的调查、善后以及死者的身份等问题，可除了早已被事故惊吓得心力交瘁的民工，所有相关责任部门却集体失语。
        事故之后，责任部门失语，却由安监部门代劳，由网友代劳，由新闻媒体代劳——难道，第一时间主动发布消息，跟踪调查并配合媒体据实采访，让有责者及早自省，闻者及时自戒，真有这么难吗？


        二，新闻播报统一口径，已为工人定罪。

        同样的新闻，多家媒体虽然相互转载，却口径大同小异：
        安监局：撞倒提前擅自进入施工准备作业人员
        中新网：撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员
        新华网是从铁道部获悉的，铁道部认为是由于施工人员的“擅自强行进入”而导致了事故的发生。安监局网站也只是说擅自进入，铁道部进一步提升为“擅自强行进入”。
无论语言怎么变换，但是为工人定罪的事实似乎无法抹杀。那就是“擅自强行”。新闻媒体集体转述：中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的Ｄ59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。 一句话，这些可怜的农民工兄弟，惨死在呼啸而过的列车下，还得了个“擅自强行”的罪名。难不成，他们想集体自杀不成？ 人死了，尸骨未寒，一泼脏水倒下来。负有责任的官员，轻轻一个“擅自强行”，就把罪责推卸给了这些死去的工友。新华网、铁道部有能人啊，擅自、强行两个词用得很好，很强大。先来看“擅自”：既然是“擅自”，那么就说明不是我们的调度软件有问题，与我们的指挥无关；而“强行”则说明不是我们监管不严。既然是他们非要去送死，我们总不能架上重机枪，把他们都悍然击毙吧。中铁十六局雇佣的工人真好，真强大，强大到擅自还强行干活的地步，颇有些发扬共产主义风范的味道了，看来共产主义为时不远了。 突然想起了05年十大笑话里有一句：“矿难的发生，是因为矿工素质不高。”真是有异曲同工之妙啊。


        三，相关部门语焉不详，漏洞百出

        1月25日，在事故消息发布的当天，相关部门在接受采访时表示，酿造惨剧的原因是部分施工人员提前擅自闯入危险地带施工，而对于肇事施工人员的直属单位、江苏某施工队，相关部门的表述是“具有一定资质”，但与自己的从属关系却语焉不详，几番改口。
        一天后，济南铁路局局长正式宣布，事故责任已经查明，该施工队不但伪造资质证书，更违反了铁路施工的多项规定，乃罪魁祸首。对施工队的负责人以及事故中涉嫌带头违规的施工人员，直点其名，言之凿凿，可对当初审核并接纳该施工队施工的相关单位，却只是一句“追究有关人员行政责任”轻松带过。
        作为事故发生地，中铁十六局和济南铁路局都有不可推卸的责任，这不是一句话就能说的过去的，用一句语焉不详的话语，来为十八条姓名买单，死难者不会瞑目，死难者家属不会接受，人民更不会答应！

        四，为啥等到出了事儿，才说资质是伪造的？


        胶济铁路重大交通事故联合调查组副组长、济南铁路局局长陈功26日说，23日夜间发生的胶济铁路重大交通事故原因查明，负责施工的施工队违反铁路运营多项规定，其资质是伪造的。（1月27日《新京报》）

        导致这一重大事故的原因并不难调查，因为施工队严重违法违规施工。按规定，胶济铁路动车组运行速度为时速200公里，全线实行贯通式栅栏封闭，新设便线全部用栅栏封闭。但23日晚，施工人员在计划时间前强行砸开工作门的锁进入运行线路。这样严重的违规施工，稍经安全知识培训的人都是不会去做的，可整个施工队100来人，全部是没有经过任何安全培训的农民工。这样的施工队哪来合法的资质？ 现在调查组公开说施工队的资质是伪造的，等于是在推卸应该由铁路部门承担的责任。因为即使该施工队的资质不是伪造的，它也不具备参加此项工程施工的条件。原因很简单，铁路部门有规定，只有正式的铁路职工才能上线作业，农民工不准上线作业。而该施工队队长朱祥财，不是铁路职工而是包工头，其手下的100来个施工人员，也全部是农民工。就算资质是伪造的，可农民工的身份也伪造了吗？管理部门难道真的不知道他们是农民工？ 就算包工头伪造了资质，如果管理方事先不知道是伪造的，那才是鬼都无法相信的事实。所以，事故的原因在于，管理方睁一只眼闭一只眼的让这些包工头加入进来，或者一起合伙伪造资质，才酿成了今天的惨祸。

        五，我们距离动车组的安全运行还有多远？

        动车组避险“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。就是说，动车组本身基本不考虑避险，因此我们几次听到动车组撞人的消息。当然，我们要相信铁路部门已经尽了最大的努力进行安全防范，问题是，面对动车组的速度，现在的我们有没有条件做到应有的防范？面对人口密集，文化和教育程度、法制与安全意识参差不齐的社会来说，关于运行高速列车的配套软硬件，我们准备好了没有？

        比如，这次事故的初步调查称“施工人员强行进入作业区”，除了进入者自己有责任，还有谁应该为“强行进入”负责？他们为什么要“强行”？他们为什么“强行”得了？按理说，在动车组经过的沿线，铁路部门应该有组织严密、环环紧扣、有效制衡的监控网络体系，而不是有人想砸锁就能砸开，有人想“强行进入”就能进入，防护员说脱岗就脱岗……安全预警设施更不应该只是一面一个防护员用嘴吹喇叭——用原始的信号工具来防范现代化速度的危险。仅仅是记者报道的一个施工现场，就让我们窥见了动车组沿线的原始、松散和混乱状态，这能说我们已经为动车组的运行准备好了吗？

        铁道部也认定，动车组属于正常行驶。我看，正常与不正常，要放在两个层面来说，对于D59次动车组此次运行来说，也许没有什么不正常的；但是，动车组再次发生撞人事故，而且伤亡惨重，就“动车组概念”层面来说，在目前这种运行环境与安全条件下，算不算十分正常，这个问题亟需认真反思。

        以上疑问，小弟愚钝，怎么都想不明白，还请达人解惑，谢谢！

相关链接：
青岛北京动车组车头开裂 传撞死一人 又是胶济铁路动车事故？！（2009.3.28）